因为目前大型民航客机主制造商均为国外，五大飞机制造商基本把持了全球商用飞机产量。其中波音交付806架、空客交付800架（其中包括20架庞巴迪C系列客机，也就是目前的空客A220）、巴航工业交付181架、庞巴迪交付35架、苏霍伊交付28架。而2018年中国民航共引进426架商用飞机，目前我国航司运营的国产客机只有ARJ-21，而C919还在密集试飞中，距离交付商用还有很长一段路要走。
2018年的国际商用市场也风起云涌，其中空客和庞巴迪、波音和巴航工业分别结合成新的伙伴。空客交付的800架客机中，在中国和美国的生产线起到了重要作用，其中位于天津的A320总装厂已经陆续交付了400架客机，这也是空客在中国市场能和波音分庭抗礼的重要原因。空客在美国的总装厂生产速率也达到了4架/月。
2018年，波音又是一个丰收年，全年交付的806架客机也成功刷新了763架的新纪录。2018年将737系列的生产速率提升至52架/月，在交付的737客机中，有近一半的产品都是737MAX。宽体机是波音最大的优势项目，2018年波音共交付226架宽体机，而空客只有154架。俄罗斯苏霍伊也交付了28架SSJ-100型客机。巴航工业交付的181架飞机中，包括90架商用飞机和91架公务机。
除了交付量，还有一个核心数据——订单量。2018年波音拥有订单储备达5951架，空客拥有订单储备量大7577架。然而737MAX的系列空难会对2019年的波音造成重大影响。2018年，全球商用飞机储备订单达14050架，这也是历史峰值。其中超过90%都是波音和空客产品，在未来一段时间，我们的民航客机还需依赖进口。
拓展资料：
先买300亿美元的波音，再买300亿欧元的空客，再买波音………，再买空客……！
其实，这两家都属于一个体系，叫“欧美兄弟”！如果自己造不出来，又非买不可，最好还是选择“笑纳”！
以为自己很牛逼，其实不过很傻！因为，不是所有的东西都能自己做的，而且身边的很多东西已经是别人造的了！
如果真的反追到历史，数理化、汽车火车、芯片手机、甚至小麦苞米……，世界本来就是一个共同体。
我们的存在，不是要去反对什么，而是要去适应什么，正所谓“适者生存”嘛！
日本难道自己造不出来客机？英国难道自己造不出来客机？做自己擅长的，与别人做友好的交易……！
即便是自己做，也是需要时间、需要学习、需要配套、需要配合的……！
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