近日，一向坚定支持新能源汽车的中国科学院院士欧阳明高表示：“新能源汽车市场已进入陡峭的增长曲线”。的确，从今年市场的火爆可以看出，消费者对新能源汽车的接受度也越来越高。造成这种转变的，除了这几年部分城市车辆限购政策推动和环保观念深入人心之外，新能源汽车自身的技术突破和配套跟进也是关键。
岚图体验店
车的产品力提高了，也需要更多的人看到。如今，越来越多的汽车品牌将体验店开进了一二线城市的大型商超。很多新能源汽车品牌的店面甚至逐步占领了大型商超的核心位置，几乎和传统认知上的奢侈品分庭抗礼。甚至对于大商场而言，有那么一家头部新能源品牌汽车开店，也成了自家实力的象征。同时，包括比亚迪、吉利等传统车企豪强也带着自己的电动品牌也纷纷涌入，一场商超争夺战已经拉开序幕。那么问题来了，大型商超为何突然间成为了新能源汽车销售的主战场？
特斯拉
蔚来设在上海南京路的店面（苏雨农 摄）
传统车企在历经几十甚至上百年的发展，积累的技术和产品深受消费者信赖。而对于新汽车品牌而言，品牌成立时间短暂，消费者对品牌的认识不深，所以，新汽车品牌试图重新定义渠道的形态和商业模式来解决目前的困境。特斯拉就给中国的车企上了一课，全部采用直营的模式，通过在大型商场建立特斯拉展厅，直接面向客户介绍和销售，颠覆了传统车企的营销模式。当年特斯拉在北京侨福芳草地首家店面开业，成了行业重大新闻。随着特斯拉直营模式被越来越多的消费者接受，蔚来汽车、理想汽车等新势力造车企业开始纷纷效仿，这也倒逼传统车企走上了销售模式的革新之路。蔚来汽车取代原来大众的品味车苑，将北京旗舰店开设在东方广场最醒目位置，虽然花费极为高昂，但也一举造就了蔚来的高端品牌形象。
如今蔚来为了节省成本，采取了NIO House和NIO Space结合的方式
即使在核心商场开店，也未必能保证人气（苏雨农 摄）
为什么这种模式会得到众多车企的认可？第一，斥巨资在大型商超建店，可以让广大消费者快速了解品牌；第二，一二线城市的大型商超，往往是世界奢侈品品牌的聚集地，新汽车品牌在此建店，能与这些高端品牌产生关联效应，从而提升品牌整体形象；第三，新汽车品牌不同于传统车企拥有完善的4S店销售体系，需要通过差异化路径获取更多用户关注。
上汽大众在北京蓝色港湾开设ID.旗舰店
宝骏品牌设在柳州的全国旗舰店已经成为车主生活空间（苏雨农 摄）
但是，大型商超卖车仍然有诸多问题尚未解决。比如，许多大型商超的品牌展示店只能进行车辆展示，缺乏试乘试驾、维修保养等服务能力。此外，商圈人流量较大，但建店成本也高，客流转化为销量达到平衡才算是真正的成功。特斯拉就曾为高额的成本感到头疼，其北京大悦城店在开业三年后因房租、水电等成本较高而选择了关闭。德勤在一份报告中分析认为：“商超的直营模式是一把‘双刃剑’，并不是所有新能源汽车厂商都能适用且驾驭的。”可以说，商超建店，对于新能源车企来说，并非放之四海而皆准的商业模式。
赛麟选择在北京侨福芳草地开店，没想到企业发展很快出现问题（苏雨农 摄）
新问题的出现也促使业内有了更多的思考，新能源汽车的销售是要颠覆此前的模式，还是可以在传承基础上持续创新？在直营模式下，车企、用户、经销商、生态合作伙伴之间的关系又该如何处理？未来，哪种销售模式将成为汽车流通领域的主流？所以，关于新能源汽车的销售模式也仍在探索中，除了商超以外，还有何持久之道？其实，新的销售模式不外乎满足以下几个条件，第一，要有真正的、有购车意向的客流；第二，要体现品牌形象；第三，体验要和传统4S店有所区别，特别是在驾乘体验、科技认知、品牌氛围、汽车生活等方面。
阳澄湖服务区
所谓的新零售，无非是在“人、货、场”三方面的变化。也就是在适宜的场景下，把智能化的产品销售给有实际需求的消费者。商超模式优缺点并存，而有形市场模式以其聚合、服务能力强的特色，重新发挥作用。所有的新能源车企业都在寻找更适宜的场景，如今，人们在机场、火车站、游乐场、写字楼，甚至社区里看到汽车展示，都已经不再是新鲜事。各种场景形成互补，影响着不同的人流。但是如果要形成商业模式，则必须要成规模，有鲜明特色，并且体现出场景运营方的价值。
以阳澄湖高速服务区为代表的新一代网红服务区，已经颠覆了众人对服务区既有的印象。不但是出行途中必经之地，甚至成为了很多人的目的地。这种新型服务区，天生和出行场景结合，而且凭借“基础人流大”、“辐射范围广”、“服务场景好”、“人群强相关”等特点，可望成为就是最具潜力的创新营销阵地。特别是与长三角、大湾区这种经济实力强，城市界限淡化，技术设施建设好的区域结合，有可能伴生出更多的商业发展空间。利用这种服务区开展新能源车展示、
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