1、高铁路基70%是高架桥，地铁一般以地下为主，施工作业面不同，一个在地上施工，一个在地下施工，受光线的影响，大大地增加了地下施工难度。
2、施工流程以及工艺不同
高铁一般为无砟道床，先道床施工，随后进行铺轨作业。
地铁先在地面组装轨排，利用龙门吊等机械运送施工现场，进行先绑扎钢筋、架设轨排、粗调、精调、浇筑等一次成型。
3、运行速度也不同
高铁一般不高于350km/h。
地铁不高于80km/h。
4、载客情况不同
高铁主要作用于两个城市之间。
地铁是作用于一个城市内，大大地减少了汽车运输的负担。
这是两种作用完全不同的轨道交通模式。高铁的意义在于连接城市与城市之间，实现点对点的快速客流输送，而城市到城市的距离往往都比较远，因此速度快是非常重要的。
而地铁则主要是为了缓解一个城市内部的交通压力，输送城市内部各功能区的人口，比如从市区北面的住宅到市中心的商业区或者南部新开发的CBD商务区，是在一个城市发展达到一定程度下催生的必要的大流量公共交通系统。
既然是城市内部，那便需要同时照顾很多地区人的出行，所以站点覆盖率要比火车站高铁站高，在人口密度高的城市中心地带设站密度高，因为人流量大，越趋向郊区则站点间越大，设站密度越低，因为人口密度下降，需求减少。
地铁的站距一般来说在1-2km比较合理，而这样较短的站距则意味着列车的制动时间很短，所以要求列车的速度不能过快（80km是大多数地铁的最高速度），当然也有更快速度的地铁（120-160km），但这种大多是服务于主城和卫星城之间的一些线路，线路比较长，需要较快的运行速度来输送乘客。如果地铁达到动车或高铁那样的速度，至少需要几十公里的减速路段，但是显然地铁的站距不会这么长。
而且地铁站点多，正常情况下站站停车，肯定也会影响总的运行时间。高铁站点少首先节省了不少停车时间，另外高铁遇到小站要么不停要么就两分钟，耽误不了多少时间。
高铁动车时速在200-350km间，需要比较长的距离来提前减速，往往大多数列车在距离站点50公里就要开始减速，其带来的巨大惯性和对铁轨、车站、电网的要求都是非常高的。所以可想而知如果地铁达到这个速度，再加上那么小的站距，且不说需要多少资金，光是是否有这种可靠的技术就是一个难题，当然高铁也有隧道的例子，但是如何把高铁的技术转化与地铁模式相结合，也是一个很大的难题。
而这种带来的成本也可以预想是很高的，地铁不同于高铁，高铁属于国家自负盈亏，有国家做后背支撑发展。但是地铁的建设资金和维护费用来自建设所在城市，属于市政一部分。如果上述的高铁型地铁技术实现了，其高昂的造价能否适应国内大多数城市的经济实力，可能也是个问题。
另外除了技术，高铁的乘坐感受也和地铁不同。如果将高铁时速两三百公里的速度用在地铁上，可能乘客站着都会晕，横排座椅也会使乘坐舒适度下降，但如果采用火车车厢布局的话，运量又会下降，不符合地铁设计的初衷。
当然我觉得如果是为了方便距离较近的城市或者郊区和主城交通的话，城际列车（城轨）是个很好的选择。
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