在飞机上如果偷偷的开手机，一般来说是不会被发现的。因为有的人在乘坐飞机的时候，有可能会忘记将自己的手机关机或者是设置成为飞行模式，这样的情况也不会被发现。
或许在未来，当人们回忆起 “飞机上曾禁止使用手机” 时，和当下的我们回想起 “小时候去机房上课，还要带鞋套呢” 是同样的感觉。
去年十月，我和老婆从海南飞北京，我在半途中偷偷打开手机，想听会儿音乐，她发现我开着手机时，眼神紧张的看着我说：你不要命啦？
2018年伊始的1月17号，国内某航空公司在官微上高调宣布：欢迎开机。你是否考虑过，之前不允许在飞机上使用手机是什么原因，到底有无道理？
曾禁用手机的两大原因：
① 担心影响基站.
1991年，手机这玩意儿刚刚发展起来，FCC（联邦通信委员会）禁止飞机上使用手机，目的竟不是保护飞机，而是要保障地面上基站的稳定。
FCC认为，如果不禁用手机，那么在飞机移动的过程中，会造成大量用户，快速而频繁的来回切换与之连接的基站，在1991年的技术背景下，这会给地面基站造成额外的运行负担，会影响地面上的通讯质量，导致地面上周围人通讯时，可能会出现异常。不仅是飞机，就连热气球和飞艇上也一样要禁用手机。
BUG点：
这种担心其实在火车上也存在，大批乘客同样会从某个基站的蜂窝网络集体快速切换到另一基站，为啥就单把飞机拎出来了呢.
真实情况下的手机通讯，与基站保持的距离最多也就几百米，只能在对流层发生，而飞机大部分时间实在上千米的高空平流层，就算中途开手机，它压根就连不上地面基站，更谈不上影响地面通信了.
据资深人士介绍，现今的通讯技术（如软切换），早已进化到了足够的稳定性和鲁棒性，根本不需要担心这种场景了.
很明显的，现在这个原因已经不存在了。
② 担心干扰飞行通信系统.
随着技术的发展，后来FCC也认可了，飞机上乘客使用手机不会影响基站工作状态。但航空界一哥（FAA）又跳了出来，仍要求在飞机上禁用手机，理由是：担心手机会干扰飞行器上的通信系统。那么，果真会干扰吗？先看几个例子：
早在1960年代，就有报道称有飞机曾受到过收音机的干扰，导致飞行轨迹发生过偏移.
波形公司也收到过类似的事故报告，如自动巡航过程中，系统突然自动关闭、甚至有架波音737在晚上着陆时，发现了大幅度偏转（近1KM），机长猜测，机舱内有东西干扰了飞行器。
一位麦道MD-88的机长也曾报告，在某次航班中，他耳机里突然出现了很强的噪声。通过广播要求乘客马上关闭所有电子设备，噪声立即消失.
… …
安全无小事，哪怕有0.1%的风险，也要做100%的准备。为此，NASA还曾专门整理了，此类事故的白皮书，和几家大航空公司一起，做进一步分析和调查。其中，波音公司下的功夫最大：波音公司的EMC专家们，用信号模拟器做了多年大量的验证，一直都没有发现任何迹象表明，使用手机会影响飞机的通信。
最后，FAA的结论是，航空环境太复杂，不好评估，但理论上是存在前门干扰的。（所谓“前门干扰”即一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就可能通过各种途径对这个过程产生干扰。比如这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被机载天线接收，从而影响它接收正常的信号。）
终于，在2001年一次近乎变态的实验中，发现了影响：NASA对波音747，用超大功率，超宽频段的发射机做了一个月的实验，飞机上的防撞系统和仪表着陆系统当时就出错了。但这实在是完全脱离了实际情况，有点“欲加之罪，何患无辞”的感觉。还是某位知乎网友说的好，这就好比是：老虎是危险的，所以猫不能上飞机。
BUG点：
如果波段相近，是可能互相干扰的，比如蓝牙，WiFi, Zigbee，ISM频段都在的2.4GHz频段，会比较“脏”，易掉线，如在开车时，如果我在使用Airpods耳机，会出现偶尔音频流被截取到汽车蓝牙PATH中，偶尔又切回到耳机的尴尬情况。
而飞机航空通讯系统的频段大约是118MHz~136MHz（这主要是为了保证电磁波对云层的绕射能力），而手机通讯频段最低的GSM也是800MHz，现在的4G频段更是超过2GHz的调制频率了。波段不同，理论上是不可能相互干扰的。试想一下，你啥时候打D话的时候，能串台到AM调幅广播电台去？
如果真的考虑干扰，其实最应该担心的是在候机厅的人群，他们在肆无忌惮使用手机的同时，旁边就是一架架起起落落的飞机，他们贡献的电磁波干扰可一点也不比机内乘客少啊。
手机属低功率窄带终端，本身的发射功率就非常小，尤其4G频段，最大功率也不会超过25dbm (≈300mW)，再经过机身本身金属损耗出去的就更微乎其微了，远还不如落在机翼上的太阳光能量多。
综上，大概率上，使用手机是不会影响飞行通信系统的，如果实在不放心，不妨在起飞和降落时打开飞行模式。
2005年FCC打算放宽禁令，放权给各航空公司可自己定夺。
2013年，美国率先宣布，可以在飞行全程打开手机，随后，欧洲和东南亚等过也都纷纷Follow…
2018年，我国也开始放宽限制…
从这件事上，大概可以提取一种思维方式：
当我们遇到一件事、一个要求、一种规定或外界的反馈时，不要急于去应对，不要迫于去说Yes或者No。我们应该建立一种更加健康的思维模式，放慢脚步，先想一想，真的是这样吗？然后再谋定而后动，采取行动措施。
我们钦佩这几十年来，大家对航空安全问题的不断探索，以最小的成本去尽力保证最安全的结果，即使在大量验证之后，也是逐步逼近最佳处理点。
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