城际线既不是地铁也不是高铁！
城际铁路是相邻城市之间专门开行城际列车、运输城际旅客的铁路。城际铁路在不同国家、不同时代以及不同的学术领域中有不同规定，根据中国国家铁路局于2015年1月6日批准发布的《城际铁路设计规范》中对城际铁路的定义，城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
高铁和城际铁路有什么不同？
其实城际铁路，在铁路线路、列车车身还有通信供电等技术设施，以及管理运营等手段上，与高铁的标准是一致的。或者简单地说，城际铁路就是按照高铁的模式设计运营的。
二者的区别主要是在运行的范围和距离上，城际铁路目前还没有跨省的线路，像湖北的城际铁路主要是围绕省会城市武汉呈放射状展开的，连接的城市也都在武汉1+8城市圈范围内，距离都不算太远。
城际铁路的时速理论上可以和高铁一样，但由于城际站设置的密度大，站与站之间的距离短，实际的运行速度要比高铁低。比如咸宁到武汉高铁区间没有停留站，一站直达只24分钟。
武汉到咸宁的城际铁路，中间有不少停靠站，最快的车次中间只停两站用时50分钟，最慢的车次是1小时37分钟，区间内12个车站都要停靠。试想，同样的技术设备和技术管理，咸宁与武汉两城之间，高铁是一站直达，而城际区间中间还有12个站。
城际与高铁的服务定位不同，城际主要满足两城之间市民的交通出行，关注的是地铁与普铁、高铁辐射不到的短板。城际与高铁的投资主体也不一样，城际目前是采取地铁共同投资，委托铁路管理这样一个模式在运作的。
据说未来几年城际铁路，将从铁路方交由城际铁路公司运营管理。事实上，湖北城际铁路有限责任公司已于2009年5月8日注册成立,主要负责武汉城市圈城际铁路建设和运营。
根据国家发改委批复的总体规划，武汉城市圈城际铁路先期建设武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈四条城际铁路。公司经营范围为：城际铁路的工程建设和客货运输项目筹建及运营管理。
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