1千瓦=1000瓦，1马力=736瓦所以：1千瓦=1.36马力精确点就是约 1.3586956521739功率的单位是瓦（W），马力的单位是匹，一马力等于736瓦，初中的物理教课书上有说的。马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。
功率换算表：
1千瓦（KW）=1034英制马力（HP）1.36公制马力(HP)
1英制马力=0.746千瓦(KW)
1公制马力=0.735千瓦(KW)
1马力=735瓦。
拓展资料；
根据纪录片《大国重器III·燃烧的力量》讲到20000标箱（假定40呎）的巨型货轮发动机功率63800kw,动力比200辆重卡还大。
重卡常规按400马力（1马力=0.735kw）算，294kw,不到300kw。
294kw*200<60000kw<63800kw, 但都约等于6万千瓦。
200辆重卡，运力是200标箱。同样约60000kw, 货轮20000标箱。
也就是说，同等功率下，海运力 V.S. 汽运力=100:1。
由此可见，不算税费人员等成本，只算燃油费的话，汽运成本是海运的约100倍。有动力成本这100倍差异的大比例成本因子，其他成本因子对总成本差异的影响可忽略不计。
巨轮烧重油，现在网上查到大约是2000元/吨，燃烧值约为10,000～11,000 kcal/kg。
而重卡用的#0柴油，价格约为4000元/吨，燃烧值约为10,200kcal/kg。二者燃烧值相当。
所以巨轮的燃料费又省了一半，汽运/海运的运费差异变成200：1了。
同时，标箱只是20呎，所以货轮的20000标箱只能折算10000个40呎柜。结合上面#0柴油和重油的价格，还是回到汽运/海运 100：1。
还有呢！重卡柴油发动机的最高热效率50.26%。重油船用发动机的热效率没查到，只能参考船用柴油机：
低速船用柴油机的特点是转速低（低于350转/分）、缸径大、冲程长、输出功率大，多用于1万马力以上的柴油机。低速柴油机结构上一般采用直列气缸、二冲程、多缸并联、十字头结构，具有大气缸，长行程，高压缩等特点。现代低速柴油机的平均工作压力可达1.90-1.95兆帕，油耗为170克/千瓦小时以下，效率最高可达55%，压缩/缸径比最大可达4.2。如此看来，好像货轮又占优势。
最后，20000个标箱，要用１万辆集卡，长途卡车一般是２人，所以要用２万人工。er，货轮只要几十个人，这个因素又占优势。
可见，对于我们这种制造业大国，大宗工业品的货运比例还是相当大的，如果能水运优势发挥到极致，其实就是一种实打实的利润价值了。
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