如果真不值得修了，建议去当地车辆管理所指定的正规车辆报废公司，拿着报废公司出具的报废资料，去车管所办理车辆注销。
当然如果国家有有针对性的补助政策，可以在当地详细咨询。有一些报废的规定和政策，你也可以看看参考一下。
回收最新政策
回收新政来了。国家近日公布的《报废机动车回收管理办法》(以下简称《办法》)将于2020年6月1日起正式实施。《办法》明确规定：“国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动。”
业内人士分析，在市场竞争下，汽车回收企业将提高报废价格，对僵尸车问题的解决会是一个利好。
企业准入门槛放低、报废回收行业松绑等利好消息，也引起了“嗅觉灵敏”的温商的关注，几名此前多次碰壁的温商看到了行业的曙光，正跃跃欲试。
《办法》规定：报废汽车不再“论斤卖”行业准入门槛进一步放宽
发动机、方向机、变速器、前后桥、车架被称为汽车的“五大总成”，也是汽车上较有价值的零部件。据此前规定，作为高附加值的报废车“五大总成”，只能作为废钢铁交给冶金企业进行“回炉”。因此，报废汽车基本当成废品“论斤卖”。
而允许将报废车“五大总成”再利用，是新政的重大突破。《办法》规定，拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用。
商务部市场建设司负责人介绍，此举增加了报废汽车的剩余价值，有利于调动车主报废的积极性，会促进车主及时淘汰老旧汽车。
同时，《办法》还对报废汽车回收行业的准入门槛进一步放宽。国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度，申请条件更改为：具有企业法人资格;有符合国家标准要求的存储、拆解场地和拆解设备、设施;有与报废汽车拆解活动相适应的专业技术人员等定性要求。
温商反响：新政释放巨大市场潜力曾屡次碰壁今跃跃欲试
报废车新政的出台，吸引了温商的目光。
孙先生是温州一家废品回收公司的负责人，从事金属材料废品回收8年多，多年与钢铁厂、回收站打交道，也曾“私下”肢解过报废车。
孙先生算了一笔经济账：当破铜烂铁“论斤卖”，一辆桑坦纳2000型号的报废车价值2000元左右。“这个还是保守计算，还有汽车排气管，里面装着三元催化器及其催化剂，大多由铂、钯、铑等稀有金属制成，可以提炼出来加以利用。排气管越老越值钱，好车子的排气管，一根市场价就达一两千元。”孙先生说。
“随着生活水平提高，报废车的数量将越来越多，因此，这是未来的朝阳行业。”看到报废车回收行业蕴藏着巨大的市场，孙先生想去申请获得经营许可。但跑了好几次，却被告知该行业属于特许经营，批不了，他只得作罢。如今，他又重新燃起了进军报废汽车回收行业的斗志。
除了孙先生，多名“嗅觉灵敏”的温商也跃跃欲试。朱先生从事汽修行业多年，几年前去日本考察的时候，发现日本的报废车回收行业非常成熟，“五大总成”利用率很高。朱先生跃跃欲试，想拓展该领域的业务，但与孙先生一样，也因为特许经营等门槛限制，无法如愿。如今，《办法》的出台，也让“屡次碰壁”的朱先生看到了曙光，变得跃跃欲试。
车主获益：告别“不划算的买卖”报废僵尸车积极性提高
记者从市交警部门了解到，截至今年3月底，我市共有机动车248万余辆，近几年每年增加量均达10多万辆。按照国际4%~6%的平均报废比例水平，温州报废汽车数量每年应该达到99200辆~148800辆。
然而，目前，我市负责报废机动车回收拆解的专业公司，却仅有温州浙南汽车设备回收有限公司一家。
记者此前在调查中发现，车主们普遍反映：去温州浙南汽车设备回收有限公司报废僵尸车是一桩“不划算的买卖”。还曾出现过报废回收汽车才得140元，而自掏拖车费就200多元，倒贴60元的情况。
温州浙南汽车设备回收有限公司副总经理朱志坚坦言，公司总部每年废旧汽车回收处理能力达1万辆，但每年平均只回收4000辆左右。今年第一季度，因为我市开展僵尸车整治，公司回收报废车数量达到了1000多辆。朱志坚预测，如果相关执法部门保持高压严管态势，今年回收报废车数量将有可能达到8000多辆。
“新政实施后，新出现的报废车回收公司极有可能打起价格战，在市场竞争下，必然会提高报废价格，最终获利的是车主。而车主报废僵尸车的积极性也将提高。”业内人士分析。
最新版《机动车强制报废标准规定》第五条规定：小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
15年强制报废已取消，
是不是等于我们的车永远不用报废呢？
其实并不是！
这几种情况车子会被强制或引导报废
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01:行驶里程达到60万公里
根据《机动车强制报废标准规定》第7条，国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。其中，小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车的报废里程数是60万公里。
需要注意的是，这里是引导报废，而不是强制报废，车主不必担心。如果您的车辆行驶公里已满60万公里，只要能够通过年检，仍然可以合法上路继续行驶的。
60万公里是相当大的数字，就算你一年开2万公里，60万公里也够你开30年，这个报废里程足够长，基本不会对车主带来很大的影响。
02:未按时年检或不通过年检
根据《机动车强制报废标准规定》第四条，已注册机动车在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内，未取得机动车检验合格标志的，应当强制报废！
需要注意的是，这里的“3个检验周期”不是指3年，而是根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验的周期。
比如一辆全新的私家车，根据“私家车六年之内2年一检”的规定，新车的周期就是2年，3个检验周期就是6年。也就是如果新车连续6年未年检，就会被强制报废。
03:超出国家的排放标准限制
根据《机动车强制报废标准规定》第四条 ，已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废：
• 经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；
• 经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的。
其实，排放标准的不断升级，才是影响汽车强制报废的关键，每出一个新的排放标准，就意味着将有一批老车要被淘汰。国六标准实施后，国三车可能面临强制报废。所以，虽然15年报废年限取消了，但是如果汽车达不到新的排放标准，就会被报废。
关于报废，觉得还是要根据车子的具体情况而定，不能用排放标准一刀切，如果一辆车各方面都好好的，因为排放标准稍微不达标就强制报废，从另一个角度看，是不是为了保护环境而浪费宝贵的资源呢？因小失大，毕竟造一台车还是要花费很多资源的。
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